Hyundai i30 1.6 CRDi Blue Drive: Az első kék fecske
Ez az autó már nem újdonság, de az újabban hozzárendelhető ISG (Idle Stop and Go) technika igen. Olyannyira, hogy a márkánál most alkalmazták először, az autó nevét pedig neki köszönhetően toldották meg a Blue Drive kifejezéssel. A környezetkímélő technika több motorral kombinálható, mi a legerősebb1,6-os dízellel próbáltuk ki.
Alaktan
Annyit már minden autóbolond kiscsoportos tud, hogy az i30 a Kia cee’d ikertestvérre. Ráadásul ugyanazon konszernem belül, bár ezt már lehet, hogy csak a nagycsoportosok tudják. Innen az ötajtós verziók közötti nagyfokú hasonlóság, a szinte teljesen azonos alapformák. A különbség a részletekben keresendő: az i30 fényszóróit feljebb kúsztatták, a hátsó lámpákat dettó, az oldalperem gyönyörűen megy át a kerékjárat felső ívébe. A hátsó rész pedig – erősen hajaz a BMW 1-esre. Nyilván puszta véletlenségből... Így vagy úgy, az i30 harmonikusan megépített autó, és az új technológiát jelző emblémát is diszkréten, amellett elnézhetetlenül viseli oldalsó irányjelzői felett.
Belvilág
A vezetőülésből széjjelnézve vegyes benyomások fogadnak: szép a szimmetrikusan elrendezett „órákból” álló műszerfal, rideg és barátságtalan a kijelzők kék megvilágítása. Ami persze ízlés dolga is lehet, ismerjük el. Viszont elöl-hátul jól mutatnak a barna színű, bőr/textil kombinációjú ülések; az elülsőket ráadásul masszív oldalperemekkel látták el. A hátsó helykínálat is a kategória élmezőnyébe sorolja az autót, tessék megnézni a megfelelő képet. A koffer viszont – éppen emiatt – átlagos, de semmiképpen sem kicsi. Ráadásul több fokozatban bővíthető, miközben a padlója sík marad. Ami pedig a szereltséget illeti, a tesztelt legmagasabb STYLE szinten standard a menetstabilizáló rendszer, a kipörgésgátló, az automata légkondi, az esőszenzor. Tömörített fájlokat is játszó, USB-bemenetű rádió alapszinten is jár az autóhoz.
Az országúton
A két gyengébbik 1,6 CRDi 90 és 116 lóerős, de a teljesség kedvéért tegyük hozzá, hogy kétliteres, 140 lóerős dízel is rendelhető az autóhoz. Motorunk tehát afféle „erős közép” volt: teljesítményére egy rossz szót nem szólhattunk, de alacsony (1500 körüli) fordulatszámon félholt volt. Ha viszont ezen a sávon gyorsan túljutottunk, élménnyé vált a vezetés: volt erőnk, nyomatékunk, pontos és direkt volt a kormánymű, tökéletesen adagolhattuk a fékerő. A futóművet a ceed-énél kissé lágyabbra hangolták, de ez nem rontotta érezhetően a kocsi menettulajdonságait. Ja, persze: az ISG. A Boschtól származó, 270 euróba kerülő opciós rendszer azonnal leállította a (kellően felmelegedett) motort, ha az autó megállt, és üresbe tettük a váltót. A kuplung lenyomására rögtön újra felberregett a dízel, tehát az indulás ugyanazt a technikát igényelte, mint járó motornál. Persze adódhatnak helyzetek – például dugóban araszolva –, amikor az 5-10 másodpercenkénti leállítás-újraindítás több kárt jelent, mint hasznot; ilyen esetekben a rendszert egy gombnyomással ki lehet kapcsolni. Megfelelő használatával egyébként 117 grammra csökkenthető a kocsi kilométerenkénti széndioxid-kibocsátása.
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1582 cm3
Teljesítmény: 94 kW (128 LE)/4000min-1
Nyomaték: 260 Nm/1900–2750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 197 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11 s
A csomagtér űrtartalma: 340–1250 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,3/4,1/4,5 l/100 km
Ár: 19 069 euró
Az alapmodell ára: 10 299 euró
