Honda CR-Z: Sportkocsi, zöldben
A legfeljebb 1,6 literes motorral felszerelt, 120-130 lóerő körüli kis sportautók mindig népszerűek voltak. Elsősorban azért, mert árban elérhetők elsődleges célközönségük, a fiatalok számára. A Hondának erre a célra sokáig ott volt a CRX; ezt, közel 20 év után egy valami igen hasonlóval, mégis egészen mással pótolta. A CR-Z sporthibridről van szó, amelyet egy gazdagon felszerelt verzióban kaptunk meg tesztelésre.
Alaktan
Az első rápillantáskor önkéntelenül a Civic ugrik be, de azt is rögtön látjuk, hogy a CR-Z sokkal sportosabb. Már-már agresszív fazonú; aki nagyon akarja, itt-ott akár egy Lamborghini éleit is felfedezheti rajta! Vagy nézzük meg a csaknem vízszintes hátsó szélvédőt: hány autónak van ilyen? Az üvegfelület ráadásul egy merész törés után függőlegesbe megy át, ahol két pengemetszésű lámpa fut ki belőle, egészen a hátsó kerekek fölé. Aztán ott vannak a „füles” kilincsek, amilyeneket például a Ferrarikon látni... Egy szó mint száz, sportos, fiatalos, dinamikus az új Honda; külalak szempontjából nemigen van párja ebben a kategóriában.
Belvilág
Ha a külalakra a sportos, a beltérre, minden magyartalansága ellenére a hi-tech a legmegfelelőbb jelző. Ez elsősorban a műszerfalra érvényes, ahol érzésünk szerint már picit túlzásba is vitték a dolgot. Mert ha például igazán gazdaságosan akarunk vezetni, egyszerre kb. ötféle diagramra, grafikonra, fénymezőre, váltásra figyelmeztető nyílra, töltésindikátorra meg ilyenekre kell pislognunk folyamatosan. Ezek nagyjából a következők: 1. A pillanatnyi fogyasztás grafikus kijelzője; 2. Az energiafelhasználási diagram, 3. A fordulatszámmérő háttérfénye, amely sportos rezsimben piros, normális (de pazarló) vezetéskor kék, takarékos autózáskor pedig zöld; 4. Az energiák áramlási iránya a hajtásláncban, és végül 5. utunk végén vajon kaptunk-e virágszirmot a takarékos vezetés jutalmául... Le a kalappal a sofőr előtt, ha mindeközben itt-ott az útra kandítani is marad ideje. Ezt a témát majd a következő fejezetben folytatjuk, most térjünk vissza a hagyományos beltérmustrára. Az elülső ülések, oldaltartásukkal és fejtámláikkal egészen kiválóak, hátul viszont felnőtt végképp nem utazhat. Egyszerűen nem fér be a tető alá, és akkor még nem beszéltünk a gyakorlatilag nem létező lábtérről. Pakolóhely viszont meglepő módon sokkal több van, mint ilyen autónál várná az ember: méretesek az ajtózsebek, a kesztyűtartó szintén, a váltókar előtt is van mélyedés, polc, az USB és iPod csatlakozót pedig fedél mögé rejtették, így egy ottfelejtett pendrive a magára hagyott autóban sem provokál senkit. A koffer viszont – kicsi. Vagyishát : akkora, mint egy ilyen méretosztályba tartozó sportkocsié.
Az országúton
A motor gombnyomásra indul, a műszerfal bal oldalán kigyullad a NORMAL felirat, jelezve az előválasztott üzemmódot. (Itt mondjuk el gyorsan: elektromosan elindulni hibrid volta ellenére sem képes az autó, mert viszonylag kis teljesítményű villanymotorja tényleg csak besegítésre szolgál. Viszont rendkívül ötletes – értsd: hely- és súlytakarékos – felépítésű: rotorja maga a lendkerék, tehát a fél konstrukciót kispórolhatták.) Ha lenyomjuk a műszerfal bal peremén található ECON gombot, az elektronika picit visszavesz a motor teljesítményéből, többet működteti a villanymotort, takarékos működésre állítja a klímaberendezést. Ha ezt a rezsimet maximálisan ki akarjuk használni, jöhet a fentebb leírt folyamatos körbepislogás. SPORT üzemmódban viszont a maximumot hozza az egész hajtásrendszer; ekkor, a papíron meglehetősen szerény teljesítménypotenciál ellenére is kifejezetten sportosan lehet közlekedni a CR-Z-vel. Különösen kellemes érezni azt, amire a másfél literes benzinmotor soha nem lenne képes: már a pincéből, vagyis alacsony fordulatszámról is élvezetesen tudunk gyorsítani. Ami természetesen éppen a villanymotor 1000 és 1500 fordulat közötti teljesítmény- és nyomatékcsúcsának köszönhető. Ezt a rendszert egyébként a Honda IMA-nak (Integrated Motor Assist) nevezi. Ja, hogy el ne felejtsük: az erőátvitelt biztosító hatfokozatú kézi váltó az egyik legprecízebb, legkönnyebb kapcsolású váltómű a világon.
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Benzinmotor:
Hengerűrtartalom: 1497 cm3
Teljesítmény: 84 kW (114 LE)/6100min-1
Nyomaték: 145 Nm/4800min-1
Villanymotor:
Feszültség: 100 V
Teljesítmény: 10 kW (14 LE)/1500min-1
Nyomaték: 78 Nm/1000min-1
Összteljesítmény és -nyomaték: 91 kW (124 LE), 174 Nm
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,9 s
A csomagtér űrtartalma: 225 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,1/4,4/5 l/100 km
Induló ár: 21 700 euró