Citroën C3 1.4 VTi: Nemzedékváltás
Egy olyan autót, amelyből több mint kétmillió darabot adtak el, nem lehet akármivel leváltani. A Citroënnél éppen ezért fektettek különösen nagy súlyt a C3-as következő generációjára. Jó munkát végeztek: teljes egészében megmaradt az autó „női bája”, mégis sportosabbá, dinamikusabbá vált. Az erősebbik 1,4-es benzinmotorral és középszereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
A kompakt kategóriának is nevezett B-szegmensben jelenleg a 4 méteres hosszméret a vízválasztó. Nos, az új C3, bár elődjénél 9 cm-rel hosszabb, ezt még mindig nem éri el (3,94 m). Fontosabbak viszont az alaki finomítások: a
C4 Picasso, sőt a márka új formatervezői irányvonalát kijelölő C5-ös elnézhetetlen stílusjegyei sportosságot, feszességet kölcsönöztek a buborék-alapformát megőrző autónak. Elöl tekintélyt parancsoló a hatalmas légnyelő, az oldalfelületeken jól mutat a hajlatok és peremek összjátéka, a hátsó lámpák formája viszont nem a legelőnyösebb. Szebbek voltak az előd „pengéi”.
Belvilág
Az új C3 legattraktívabb stíluseleméről akár az előző fejezetben is szólhattunk, volna, de belülről nyújtja a nagyobb élményt. A 135 cm (!) magas Zenith panoráma-szélvédőről van szó, amely egészen a tető közepéig nyúlik fel, 80 fokos kilátást biztosítva felfelé. A kisrepülők pilótafülkéjéhez teszi hasonlóvá az utastér első szektorát! S bár színezett felső része hatékonyan véd a napsugarak ellen, egy átlátszatlan redőnnyel „normál” méretűvé redukálható a hatalmas üvegfelület, lásd a képeket. A másik különlegesség a C4-esből átemelt parfümszóró; mint mondjunk, nem véletlen, hogy franciák találták ki... A sportosságra való „rágyúrás” egyébként az utastérben is érzékelhető, lásd a már-már versenyautós elülső üléseket és az alul lecsapott kormányt. A plusz 9 cm hosszúságot pedig teljes egészében az utasokra költötték; olyannyira, hogy a koffer még kisebb is lett 5 literrel. De valóban fontosabb, hogy hátul jócskán kitágult a lábtér. Ami pedig a szereltséget illeti, értékesebb elemei a függönylégzsákok, a sebességkorlátozó tempomat, az mp3-as, analóg csatlakozású rádió és a rendkívül egyszerűen, logikusan kezelhető klímaberendezés. A Zenith szélvédő ezen a szinten még feláras, 400 euróért lehet megrendelni.
Az országúton
Dicséret vagy elmarasztalás, mindenesetre tény: az új C3 60-től 120 lóerőig terjedő benzinmotor-skáláján egyetlen turbós gépet sem találunk. A miénk sem volt az, viszont változó szelepvezérléssel (VTi) dolgozott, ami jót tett a rugalmasságának, csendesebbé és kultiváltabbá tette a járását. Kilencvenöt lóereje tulajdonképpen elég is a mindössze 1075 kg önsúlyú autóhoz. Fogyasztása is igen szimpatikus, bár itt is érvényes: adj hozzá 3-4 decit a gyári értékekhez, hogy azt kapd, amennyiért valóban autózol. Ami még mindig nem rossz... Az ötfokozatú kézi váltó viszont, bár javult valamicskét, még mindig picit gumiszerű és picit pontatlan. A rugózás kellemes, az úttartás és kanyartűrés, hála a nagy tengelytávnak szintén nagyon jó, úgyhogy végül is – szép és jó kis autó az új C3-as!
Vas Gyula
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1397 cm3
Teljesítmény: 72 kW (95 LE)/6000min-1
Nyomaték: 136Nm/4000min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 184 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,6 s
A csomagtér űrtartalma: 300– l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,6/4,8/5,8 l/100 km
Ár: 10 690 euró
Az alapmodell ára: 9190 euró