A RegioJet trükk
Amióta megjelent a hír a Komárom-Pozsony vasútvonal magánosításáról, gondolkodom. Nem értettem, hogy miként lehet egy elavult vasútvonal utasforgalmát a duplájára emelni. Addig olvasgattam a cseh és szlovák témával foglalkozó portálok anyagait amíg úgy érzem rájöttem a megoldásra. Kezdjük csak az elején. Az első félreérthető információ arról szólt, hogy a RegioJet kora reggeltől- késő estig, óránként, csúcsidőben pedig 30 percenként indít majd vonatokat. A hír jelentem csak részben igaz. Kora reggeltől-késő estig ugyanis csak a vasútvonal első 50 km -es szakaszán közlekednek majd a vonatok, pontosabban csak Dunaszerdahely és Pozsony közt. Erre a vonalszakaszra érvényes a csúcsidőre vonatkozó 30 perces követési idő is! Komárom és Pozsony közt a követési idő 120 perc, azaz két óra. Ezzel a Komárom-Pozsony szakaszon az eddigi 8 vonatpár helyett ezután 11 pár közlekedik majd, ami ugye nem jelentős változás. Az utolsó esti vonat Komáromból Pozsony irányába 20:08 kor indul. Itt sincs változás. Este tízkor ugyan indul még egy szerelvény, de az csak Dunaszerdahelyig közlekedik majd. Ezek voltak a száraz tények.
Most következhet a feltételezés. Miként lehet ilyen feltételek mellett duplára emelni az utasszámot. A megoldás nagyon kézenfekvő és logikus. Szlovákiában a vasúti személyszállítást az állam rendeli meg és fizeti a megrendelt teljesítmény után a be nem folyt menetjegyek utáni támogatást. Ez így helyes, hiszen az Unió is a vasúti személyszállítást támogatja. Az új vasúttársaságot állami szinten üdvözölték és további szakaszok üzemeltetésének magánosítását is tervezik. Tehát a RégioJet a jó fiú. de még mindig nem nő meg az utasforgalom. A kényelem és a gyorsaság bizony sokakat gondolkodóba ejt, de van még egy jó módszer . A kulcsszó SZERINTEM az autóbusz. Az autóbuszos személyszállítást pillanatnyilag a megyék rendelik meg és a vasúthoz hasonlóan támogatják azok üzemeltetését. Itt a lényeg a megrendelés. A szűkös költségvetés, megköveteli a megszorításokat. A feladat a személyszállítás állami költségen a RegioJet vonatjaival megoldódik. Miért rendelne a megye párhuzamos autóbuszokat??
Több cseh fórumon panaszkodnak az utasok arra, hogy a vonatok megjelenése óta megszűntek a párhuzamos autóbusz vonalak. Rá vannak kényszerítve a vonatra. Már a minisztériumi sajtótájékoztatón is elhangzott, hogy térségi csomópontokat kéne létrehozni és ezekből indítani az autóbuszokat. Konkrét példa ként merült fel Somorja mint a Pozsonyba tartó autóbuszok végállomása, ahonnan csak RegioJet vonatokkal lehetne majd bejutni Pozsony központjába. Az a legfurcsább, hogy ezzel még az emberek többsége egyet is ért, hiszen miért is araszolna az autóbusz, amikor a vonat gyorsan bejut a központba. Ez igaz, de most jöjjünk közelebb Komáromhoz. Pillanatnyilag a várostól nyugati irányba induló autóbuszok mind Komáromból a központi buszpályaudvartól indulnak. Ha volna időm, akkor össze tudnék állítani egy olyan hálózati térképet amely megvalósítva több ezer € megtakarítást eredményezne a megyének. Tegyük fel, hogy valaki Csicsóra szeretne utazni. Ma a Csicsóra tartó busz a 63-as főúton halad EKELIG, majd balra kanyarodva folytatja az útját. Mekkora megtakarítást jelentene, ha ez az autóbusz nem Komáromból indulna, hanem csak Ekeltől?! Komárom és Ekel közt a vonat minden lakott településen megáll, tehát ezen a szakaszon nincs szükség buszközlekedésre. Az emberek utazási igényét teljes mértékben ki tudja elégíteni a Vonat. Tehát Ekel, lehetne egy olyan csomópont ahonnan átszállva tovább lehetne utazni. Ezt reális számokkal alátámasztva, minden megyei képviselő megszavazná. Hogy kényelmetlenebbé válik az utazás az átszállás miatt?? A törvény nem kényelemről beszél hanem arról, hogy az emberek el tudjanak jutni egyik pontból a másikba.
Hangsúlyozom ez csak egy elmélkedés volt arról, hogy miként tudja a RegioJet megnövelni vonatain az utasszámot.
2011. január 11. kedd
www.komarom.org